?很多人都知道制冷空壓機第二級適合產生高壓，第一級適合產生大量氣體。有時候，需要進行兩次左右的縮減。為什么要減少等級的分類？今天就為大家梳理一下。當規定的氣體壓力較高時，選擇單極減壓不僅不經濟，有時甚至無法保持，因此必須選擇多級減壓。多級降壓是指從吸氣開始，氣體經過多次壓力變換，超過必要的壓力。

1、節省輸出功耗

選擇多級減壓，可以按照級間設置中間冷卻塔的方式，使壓縮空氣在第一級減壓后進行等壓冷卻，降低溫度后進入下一級氣缸。當溫度降低，相對密度膨脹時，便于進一步壓縮，相比一次壓縮可以大大節省功耗。因此，在相同的工作壓力下，多級減壓器的總工作面積小于單極減壓器。相等系列越大，節省的功率越接近等溫減少。

注意:油泵螺桿空壓機的空壓機已經非常接近恒溫全過程了。如果達到飽和，再還原冷卻，冷凝水就溶解了。

如果這種冷凝液和空氣壓縮一起進入油氣分離(汽車油箱)，會使冷凍機油乳化，危及加濕的實際效果。隨著凝結水的不斷完善，油量會不斷上升，最后冷凍機油會伴隨空氣壓縮進入系統軟件，污染環境，對系統造成嚴重危害。因此，為了避免冷凝水，還原室內的溫度不能太低，但必須超過冷懷疑溫度。如果排氣管的工作壓力為11bar(A) 空壓機，冷懷疑溫度為68℃，當還原室內的溫度低于68℃時，冷凝水將溶解。

所以油泵螺桿空壓機的排氣管溫度不能太低，即等溫減速在油泵螺桿機中的應用因為冷凝水的問題而受到限制。

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為什么空壓機要二次壓縮?

2.提高產能利用率

由于制造、安裝和運行三個方面的原因，汽缸內的余隙容量總是不可避免的，余隙容量不僅立即降低了汽缸的合理容量，而且其中殘留的高壓蒸汽還必須增加到呼吸工作壓力，這樣汽缸才剛剛開始吸入新鮮蒸汽，相當于進一步降低了汽缸的合理容量。

不難理解，如果工作壓比較大，余隙容量中的剩余蒸氣會急劇增加，氣缸的合理容量就會較小。在極限條件下，即使在氣缸內的余隙容積中的氣體已經完全增加之后，工作壓力仍然高于呼吸工作壓力。這個時候就沒有辦法再吸排氣管了，氣缸的合理容量就變成了零。如果選擇多級減壓，每一級的壓縮比都不大，余隙容積中的剩余蒸氣稍有增加就可以超過呼吸的工作壓力，當然可以增加氣缸的合理容積，提高氣缸容積的利用率。

3.降低排氣管溫度。

制冷吹掃氣體的溫度空壓機隨著壓縮比的增加而增加。壓縮比越高，排氣管溫度越高，但通常不允許排氣管溫度過高。是因為:在油潤滑的制冷壓縮機中，油脂溫度會降低粘度，加重損壞。當溫度升得過高時，極易在主缸和閘閥上產生積碳，加重損壞，緊急甚至爆炸事故。由于各種原因，排氣管溫度受到很大限制，需要選擇多級減壓來降低排氣管溫度。